スクーターのクラッチのあれこれ

これまで駆動のセッティングは主にウェイトローラーとセンタースプリング

あとトルクカムで行ってきましたが
今回はクラッチについて色々やっていこうと思います。

今回比較するのはK&AのノーマルタイプとKELIの軽量強化クラッチです。
ノーマルタイプは他にもKN企画などからも販売されています。
それではまず重さの比較をやってみました。
比較の動画はこちらです→
約200g違います。

私も良く分かってないんだけど
スクーターのクラッチって言うのはブレーキシューの構造に似てるんだけど

ブレーキシューはご存じの通り

ブレーキレバーを握ることでシューが開いてブレーキドラムに接触してブレーキが利くよね。

スクーターのクラッチは遠心力式と言って回転することで

その遠心力でシューが拡がってクラッチアウターに接触して動力を伝えるんだ。

そうなんだ。遠心力って意味では全く同じ考えだね。
ということは重ければ重い程速く拡がるんだよね。
つまり軽量クラッチって言うのは拡がり方が遅いって事になる。
同じ仕様の場合

軽量クラッチはノーマルタイプに比べて高回転にならないとクラッチが拡がらない。
その繋がり方もどちらかと言えばジワーっと繋がるイメージになる。
つまりミッション車で言う半クラ状態って事だね。
言葉で説明しても分かりにくいから実際の回転数の違いを見比べてみてみよう。

上のグラフは平坦な約800ｍで比較したものです。

比較の詳細は下にその時の動画を埋め込んでいるのでそちらを見てください

表にするのが難しかったのですが
動画でタコメーターを撮影して
クラッチインした時点
今回で言うと軽量クラッチが4700回転
ノーマルタイプが4300回転で計測を開始して
そこから1秒ごとに回転数を計測して表にしたものです

このグラフは1秒ごとの回転数なんでう細かい回転数の変化は見れないんだけど
クラッチインから回転数が上がり続けて一旦回転数が下がる所があるんだよね。
このノーマルタイプで言うと7390rpmから7370rpmに落ちる所があるんだよ。
おそらくそこがクラッチが完全に繋がった所だと思う。
目で見て確認できないからハッキリ言えないんだけど。
一応そのあたりは下の動画を見て下さい。

で下の表がテストコースでの比較です。
こちらも動画にしてあります。

そうだけどこれらはクラッチの比較の為にあえてそれ以外は全く同じセッティングにしてあるので
それぞれ特性に合わせてセッティングをすれば変わってくると思う。
今回はたまたま他のパーツとコースが軽量クラッチのセッティングに合ってたって事だと思う。

まぁ語るほどよく分かってないからとにかく取ったデータを見て皆さんで判断する材料にして下さい。
間違っている所があったら教えて下さい。
特に動画でも言ってるけどクラッチミートと変速開始の部分は私もまだ半信半疑です。
一応ジャイロベース越後屋のえっちんさんなどSNSで色んな人に相談しながらやってるんで大きく間違ってることはないと思いますが。。。

これはさっきのクラッチの所についてるスプリングなんだけど
さっきはクラッチシューの重みで遠心力のかかり方を制御して開くタイミングを変えてたよね。

そうそう。それを今度はスプリングの力でコントロールしようってものです。
強い（硬い）バネだとクラッチシューが開きにくい
つまり繋がりにくい
弱い（柔らかい）と繋がりやすいって感じ。
DAYTONAやKOSOなど商品説明に1000rpmアップなど表記している商品もあるんだけど
今回私はKITACOの強化スプリングと横綱プーリーに付属していたスプリングを使って検証したんでどれがどれくらい硬いか分からなかった
そこでそれぞれの軸の太さを測ってみました。

↑これがその計測結果です。
キタコと横綱以外に手元にあったKOSOの大径プーリに付属していたものとK&Aのノーマルタイプに付属していたものも測ってみました。

今の所そういう考えで間違いないと思います。
でこれらの走行データを計測した結果が下のグラフです。

そうだね。
これもさっきと同じで他との組み合わせで変わってくるから今回はたまたま横綱のスプリングが他のパーツ
トルクカムやウェイトローラー、
純正タイプのクラッチシューなどとの相性が良かったんだろうね。
ちなみに↓がテストコースでのデータです

そうだね。
でこれ↓は駆動とは関係ないけどたまたま雨の日に走る事があったんで同じセッティングで雨の日に走ったデータです。
まぁキャブのセッティングに関係してくるものだと思います。
これも動画にしてあるんで良かったら見て下さい。